Các KPAF điều hành một loạt các máy bay chiến đấu và tấn công máy bay. Bắc Triều tiên là một trong số ít nước vẫn điều hành đã lỗi thời MiG-17 và MiG-19 máy bay chiến đấu, nhưng nó hoạt động hiện đại hơn và có khả năng khá MiG-23 và MiG-29 máy bay chiến đấu. Các KPAF nhất của rất nhiều máy bay chiến đấu là MiG-21, trong đó có phần quá cũ nhưng vẫn còn một kẻ thù xứng đáng trong không khí để chiến đấu, nếu duy trì đúng cách và phi hành đoàn giàu kinh nghiệm phi công. Đánh giá của CHÚNG tôi, các nhà phân tích GlobalSecurity.org báo cáo rằng air force "có một biên khả năng để bảo vệ không phận Bắc hàn và một khả năng giới hạn để tiến hành các hoạt động không chống lại Hàn quốc."[29] Chưa, Bắc Triều tiên, điều hành một loạt các phòng không, thiết bị, từ tầm ngắn những hệ và đơn / đôi-4, súng máy, để long-range SA-5 Hang SAM hệ thống và lớn, tầm cỡ AA súng pháo. Triều tiên có một trong không khí dày đặc nhất vệ mạng trên thế giới. Il-28 Beagle máy bay cung cấp một vừa phạm vi tấn công nền tảng, mặc dù là thường lỗi thời. Một phần lớn của đất tấn công máy bay được lưu giữ trong thành lũy kiên cố nhà chứa máy bay, một số có khả năng chịu một vụ nổ hạt nhân. Tàng hình dung được biết đến trong KPAF qua nghiên cứu trong radar-hấp thụ sơn và kho lừa dối.[30]

Từ kinh nghiệm thất bại nặng nề khi đối đầu với lực lượng Không quân Mỹ trong Chiến tranh Triều Tiên, nhiệm vụ tác chiến cơ bản của lực lượng Phòng không Không quân Nhân dân Triều Tiên được xác định chủ yếu là để bảo vệ không phận lãnh thổ Bắc Triều Tiên, thay cho phương thức tác chiến hỗ trợ Lục quân và tấn công các mục tiêu quân sự mặt đất. Sự thay đổi này phụ thuộc nặng vào máy bay chiến đấu, tên lửa đất đối không và vũ khí phòng không. Bằng cách này, Bắc Triều Tiên cố gắng để duy trì năng lực quân sự tương đương với Hàn Quốc bằng cách sử dụng không quân như một lực lượng ngăn chặn, giống như của tên lửa đạn đạo, thay vì cố gắng để duy trì một công nghệ tương đương trong các loại máy bay chiến đấu hiện đại. Điều này có vẻ được xác nhận bởi sự tái biên chế của 120 máy bay, chủ yếu là các máy bay ném bom và vận tải lỗi thời, trang bị vào 4 căn cứ tiền phương gần DMZ, bên cạnh số lượng 440 máy bay chiến đấu hiện đại hơn. Nhiệm vụ tấn công được chuyển giao cho các vũ khí hóa học và vũ khí hạt nhân, nhằm mục đích răn đe trước các dự định tấn công từ phía Nam.

Số lượng các hàng năm, bay giờ (KIM) mỗi phi công là, như hầu hết mọi khía cạnh khác của KPAF, rất khó để ước tính. Hầu hết các nguồn trên thể kiêng cho số khó khăn, nhưng tất cả chúng ước tính trung bình thường niên bay giờ mỗi phi công như là 'thấp' 'rất thấp'. Số lượng các hàng năm, bay giờ tất nhiên là rất quan trọng trong ước tính cá nhân kỹ năng và kinh nghiệm của các phi công của không lực: nhiều năm, bay giờ thấy được đào tạo tốt hơn phi công. Hầu hết các tính toán cho một là khắc nghiệt ảnh: CÁN mỗi phi công cho KPAF được cho là chỉ có 15 hoặc 25[31] giờ mỗi phi công mỗi năm - so sánh đến giờ bay của không lực trong ex-Xô nước trong những năm 1990. So, hầu hết NATO phi công chiến đấu bay ít nhất 150 giờ một năm. Đất đào tạo, cả trong các lớp học, trên dạy chiếc hoặc trong một mô phỏng bay chỉ có thể thay thế cho 'thật' đến một mức nào đó, và thấp số hiện đại máy bay huấn luyện trong KPAF kho vũ khí điểm đến một số tiền rất khiêm tốn của bay thời gian cho sự hình thành của các phi công mới.

Có một số có thể giải thích cho các thấp KIM: quan tâm hơn trong lão hóa thiết bị, sự khan hiếm của phụ tùng - đặc biệt là cho các máy bay cũ - khó khăn với đeo chiếc máy bay sợ đào tẩu và sự khan hiếm của nhiên liệu là tất cả các yếu tố. Nó rất có khả năng tuy nhiên, có một số 'ưu tú' phi công và trung đoàn nhận được nhiều hơn đáng kể bay giờ. Đặc biệt là những người được trang bị hiện đại máy bay và giao nhiệm vụ tổ quốc như quốc phòng 57 trung đoàn bay MiG-29 và các trung đoàn 60 bay MiG-23 - được nhận nhiều lần, trung bình KIM mỗi phi công, tuy nhiên, lão hóa thiết bị này, thiếu nhiên liệu và chung cuộc khủng hoảng kinh tế trong triều tiên sẽ ảnh hưởng đến các trung đoàn như vậy, và giữ KIM thấp so với NATO KIM.

THƯ báo cáo vào ngày 23, 2012 rằng KPAF đã được tiến hành chuyến bay huấn luyện hơn mức trung bình trong năm 2011.

Chosun Ilbo báo cáo vào Ngày 29 năm 2012 rằng KPAF đã tăng đáng kể số lượng của chuyến bay 650 mỗi ngày.[32]